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Datenblatt

Continental ContiRaceAttack 2 Medium M/C Rear 160/60 R17 69W Rennreifen

160/60 R17 Dimension passt auf gängige Sportmotorrad-Felgen
Geschwindigkeitsindex W erlaubt Fahrten bis 270 km/h
Tragfähigkeit 325 kg für typische Supersport-Modelle
Radialbauart reduziert Walkarbeit bei schneller Kurvenfahrt
Hinterrad-Spezialisierung optimiert Antriebskraft-Übertragung
Medium-Mischung balanciert Grip und Temperaturverhalten

Preis im Normalbereich

Liegt aktuell nah am Monatsdurchschnitt

→ ±7% ab

181,71 €

Ø 171 €

168,02 € Tiefstpreis

Höchstpreis 197,00 €

Varianten

0244650ab 150 €

0244654ab 154 €

0244655ab 182 €

0244656ab 183 €

0244657ab 198 €

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Varianten: Continental ContiRaceAttack 2

180/60 ZR17 75W TL Medium (0244656)

Continental ContiRaceAttack 2 Medium M/C Rear 180/60 R17 75W

ab182,56 €

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160/60 ZR17 69W TL Medium (0244655)

ab181,71 €

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190/55 ZR17 75W TL Medium (0244657)

Continental ContiRaceAttack 2 Medium M/C Rear 190/55 R17 75W

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120/70 ZR17 58W TL Medium (0244654)

Continental ContiRaceAttack 2 medium 120/70 ZR17 58W

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ab149,95 €

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* Daten vom 31.10.2026 04:45 Uhr.

SerieContinental ContiRaceAttack 2

EinbaupositionHinterrad (Rear)

Felgendurchmesser17 Zoll

Reifenbreite (mm)160

Continental ContiRaceAttack 2 Medium Rear – Rennreifen für ambitionierte Fahrer

Die Dimension 160/60 R17 markiert diesen Rennreifen als spezialisierte Hinterradlösung für sportliche Motorräder. Die Radialbauart gewährleistet präzises Lenkverhalten bei dynamischer Fahrweise, während die 160-Millimeter-Reifenbreite ausreichend Kontaktfläche für kraftvolle Beschleunigung aus Kurven bietet. Mit dem Geschwindigkeitsindex W bis 270 km/h adressiert Continental gezielt Fahrer, die auf Rennstrecken oder bei Track Days hohe Geschwindigkeiten realisieren. Die Tragfähigkeit von 325 Kilogramm deckt typische Supersport- und Sporttourer-Modelle ab, bei denen das Hinterrad die Motorleistung auf den Asphalt überträgt.

Radialaufbau ermöglicht stabiles Handling bei sportlichem Tempo

Der Radialkarkassen-Aufbau unterscheidet dieses Modell von günstigeren Diagonalreifen im Einstiegssegment. Die Konstruktion reduziert die Walkarbeit des Reifens bei schneller Kurvenfahrt, was die Temperaturentwicklung kontrolliert und gleichzeitig präzises Feedback über den Straßenzustand liefert. Für Fahrer, die regelmäßig auf der Rennstrecke trainieren, bedeutet dies vorhersehbareres Verhalten in Schräglagen. Die mittlere Gummimischung (Medium) bietet dabei einen Kompromiss: Sie erreicht schneller Betriebstemperatur als harte Racing-Varianten, verschleißt aber deutlich zügiger als tourenorientierte Straßenreifen. Dieser Tradeoff ist charakteristisch für das Premium-Segment spezialisierter Sportreifen.

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