Continental ContiSportAttack 4 190/55 R17 75W Test Sportreifen
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- 190/55 R17 Dimension passgenau für sportliche Hinterachsmontage
- Geschwindigkeitsindex W erlaubt Fahrten bis 270 km/h
- Radialaufbau sorgt für direktes Lenkverhalten in Kurven
- 387 kg Tragfähigkeit ermöglicht Soziusbetrieb und Gepäcktransport
- Sportreifen-Konzept für ambitioniertes Fahren ausgelegt
- Hinterachsposition optimiert Traktion beim Beschleunigen
0244598ab 139 €
0244604ab 155 €
0244599ab 178 €
0244600ab 205 €
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Continental ContiSportAttack 4 190/55 R17 75W Test
1 Testbericht aus Fachmagazinen
„Der Sportreifen hat trotz einiger solider Qualitäten Schwierigkeiten, mit den aktuellen Marktführern Schritt zu halten. Die Bewertung leidet unter der zunehmend leistungsstärkeren Konkurrenz. Zwar trägt eine Reihe positiver Aspekte dazu bei, dass es noch eine respektable Punktzahl erreicht, doch der Rückstand auf die Bestplatzierten ist deutlich spürbar.
Dies deutet darauf hin, dass es sich in einer fortgeschrittenen Phase seines Lebenszyklus befindet. Der Innovationsdruck in diesem Marktsegment ist deutlich erkennbar und erfordert eine Aktualisierung oder Weiterentwicklung, um im Wettbewerb bestehen zu können.“
Continental ContiSportAttack 4 190/55 R17 75W – Präzision für sportliches Fahren auf der Hinterachse
Die Dimensionierung 190/55 R17 macht diesen Sportreifen zur idealen Wahl für die Hinterachse sportlicher Motorräder, die souveräne Kraftübertragung und agiles Handling vereinen. Als dedizierter Heckreifen überträgt das Modell Antriebskraft präzise auf den Asphalt und sorgt für kontrolliertes Beschleunigen aus Kurven. Die Radialbauart gewährleistet stabiles Fahrverhalten auch bei höheren Geschwindigkeiten, während die Freigabe bis 270 km/h ambitionierten Fahrern ausreichend Reserven für Autobahnetappen und Landstraßenpassagen bietet.
Radialbauart für präzises Kurvenverhalten
Die R-Kennzeichnung dokumentiert den radialen Karkassenaufbau, der gegenüber Diagonalreifen ein deutlich direkteres Lenkverhalten ermöglicht. Die Karkassenfäden verlaufen quer zur Fahrtrichtung, wodurch Seitenwand und Lauffläche unabhängiger arbeiten. Das Ergebnis: präziseres Feedback in Schräglage und reduzierte Verformung bei hohen Geschwindigkeiten. Für sportliches Fahren auf kurvigen Strecken zeigt sich dieser Aufbau der Diagonalbauart überlegen, da die Lenkimpulse direkter umgesetzt werden. Die geringere Walkarbeit des Materials senkt zudem die Reifentemperatur bei längeren Autobahnfahrten.
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