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Datenblatt

Dunlop D213 GP Pro 180/60ZR17 (75W) MS2 RACE Rennreifen

Geschwindigkeitsindex W erlaubt Einsatz bis 270 km/h für sportliche Streckeneinsätze
Tragfähigkeit bis 387 kg bietet Sicherheitsreserven auch in dynamischen Fahrmanövern
Radialbauart gewährleistet stabiles Handling und präzises Feedback in Schräglagen
Hinterrad-Montage mit optimierter Kraftübertragung für die Antriebsachse
Rennreifen-Klassifizierung für maximalen Grip auf der Rennstrecke
Dimension 180/60ZR17 passt zu gängigen Supersportler-Modellen im Hinterradbereich

Preis im Normalbereich

Liegt aktuell nah am Monatsdurchschnitt

→ ±9% ab

269,03 €

Ø 246 €

245,40 € Tiefstpreis

Höchstpreis 291,60 €

Varianten

634979ab 269 €

635104ab 376 €

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Varianten: Dunlop D213GP Pro

180/60 ZR17 75W TL MS2 (634979)

ab269,03 €

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200/60 ZR17 80W TL MS2 (635104)

Dunlop HYPER SPORT D 213 GP PRO MS2 REAR 200 60 R 17 80 W

ab375,92 €

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* Daten vom 31.10.2026 07:03 Uhr.

SerieDunlop D213

EinbaupositionHinterrad (Rear)

mountingTL (Tubeless)

Felgendurchmesser17 Zoll

Dunlop D213 GP Pro – Rennreifen für das Hinterrad

Der Dunlop D213 GP Pro in der Dimension 180/60ZR17 wurde speziell für die Montage am Hinterrad entwickelt und zählt zur Kategorie der Rennreifen. Diese Einbauposition ist kein Zufall: Das Hinterrad überträgt die Motorleistung auf die Straße und benötigt daher eine breitere Aufstandsfläche sowie stabilere Seitenwände als das Vorderrad. Die Radialbauart (R) sorgt dabei für optimale Kraftübertragung bei sportlicher Fahrweise. Mit einem Tragfähigkeitsindex von 75 trägt dieser Reifen bis zu 387 Kilogramm – ausreichend Reserven für Fahrer, Gepäck und die dynamischen Belastungen in Schräglage. Der Geschwindigkeitsindex W erlaubt Geschwindigkeiten bis 270 Stundenkilometer und positioniert den Reifen klar im Hochleistungssegment für ambitionierte Streckeneinsätze.

Radialaufbau für präzises Handling bei hohen Geschwindigkeiten

Die Radialbauart unterscheidet sich grundlegend von konventionellen Diagonalreifen: Die Karkassenfäden verlaufen radial von Wulstkern zu Wulstkern, wodurch Seitenwand und Lauffläche getrennt arbeiten. Das Resultat ist ein stabileres Fahrverhalten in schnell gefahrenen Kurven, da sich die Lauffläche weniger verformt. Bei Schräglagen bleibt die Aufstandsfläche konstanter, was direkteres Feedback über den Lenker ermöglicht. Gerade auf der Rennstrecke, wo Präzision über Zehntel entscheidet, zahlt sich diese Konstruktion aus. Allerdings fordert die weichere Rennmischung ihren Tribut: Die Laufleistung fällt deutlich geringer aus als bei tourenorientierten Modellen, die auf Langlebigkeit optimiert sind.

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