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Datenblatt

Heidenau K76 90/90 - 21 54H Enduro Reifen

Diagonalbauart absorbiert Stöße auf unbefestigten Strecken effektiv
H-Index bis 210 km/h ermöglicht sichere Autobahnpassagen
Tragfähigkeit 212 kg trägt beladene Reiseenduros zuverlässig
Enduro- und Toureneignung für gemischte Einsätze auf Asphalt und Schotter
Dimension 90/90 - 21 passend für mittelschwere Dual-Sport-Maschinen

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96,96 €

Ø 95 €

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Varianten

90/90 21 54H TLab 96,96 €

110/80 B19 59H TLab 100 €

100/90 19 57H TLab 112 €

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Varianten: Heidenau K76

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90/90 21 54H TL

ab96,96 €

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130/80 17 65H TL

ab118,36 €

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100/90 19 57H TL

ab111,50 €

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* Daten vom 31.10.2026 08:15 Uhr.

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SerieHeidenau K76

Felgendurchmesser21 Zoll

Reifenbreite (mm)90

Reifenquerschnitt (%)90

Heidenau K76 90/90 - 21 54H – bewährte Diagonalbauart für Touren und Enduro-Einsätze

Die Diagonalbauart prägt das Fahrverhalten dieses Enduro Reifens grundlegend: Die überkreuzt verlegten Karkasslagen sorgen für ein nachgiebiges Seitenwandverhalten, das auf unebenem Gelände Stöße absorbiert und den Kontakt zur Fahrbahn aufrechterhält. Bei Tourenfahrten auf Landstraßen zeigt sich der Vorteil in einem komfortablen Abrollverhalten, während die robuste Konstruktion Steinschlägen und Schotterpisten standhält. Der Geschwindigkeitsindex H gibt Fahrsicherheit bis 210 km/h frei – eine Reserve, die bei zügigen Autobahnpassagen zwischen Offroad-Abschnitten Stabilität gewährleistet. Mit einer Tragfähigkeit von 212 kg trägt dieser Reifen auch beladene Reiseenduros sicher durch wechselnde Untergründe.

Vielseitiger Einsatz zwischen Asphalt und Schotterpiste

Die Kombination aus Enduro- und Tourenkonzept macht dieses Modell zum Begleiter für Fahrer, die befestigte Straßen ebenso häufig nutzen wie unbefestigte Wege. Die Diagonalbauweise bietet dabei einen spürbaren Vorteil gegenüber radialen Alternativen: Die flexiblere Seitenwand passt sich besser an unregelmäßige Oberflächen an und federt Unebenheiten ab, was gerade auf langen Forststraßen oder Schotterpisten weniger Ermüdung bedeutet. Auf asphaltierten Strecken bleibt das Lenkverhalten dabei kalkulierbar und neutral. Der Tradeoff dieser Bauweise zeigt sich erst bei kontinuierlicher Hochgeschwindigkeitsfahrt: Radialreifen bieten ab etwa 160 km/h aufwärts präziseres Feedback und weniger Walkarbeit, während diagonale Konstruktionen ihre Stärken vor allem im gemischten Tempo bis zur mittleren Geschwindigkeitsklasse ausspielen.

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