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Datenblatt

Dunlop GT502 100/90 - 19 57V Tourenreifen

100/90-19 Dimension für klassische Vorderradmontage an mittelgroßen Tourern
Geschwindigkeitsindex 57V ermöglicht zügige Autobahnfahrten mit Sicherheitsreserve
Diagonalbauart bietet komfortables Abrollverhalten auf langen Strecken
Tubeless-Montage (TL) erhöht Pannensicherheit durch langsamen Druckverlust
Tourenreifen-Konzept priorisiert Laufleistung und Allwettertauglichkeit
Kreuzweise Karkassenlagen federn Fahrbahnunebenheiten sanft ab

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106,88 €

Ø 135 €

101,33 € Tiefstpreis

Höchstpreis 176,67 €

Varianten

100/90 19 57V TLab 107 €

80/90 21 54V TLab 193 €

150/80 B16 71V TLab 252 €

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Varianten: Dunlop GT502

100/90 19 57V TL

ab106,88 €

3 Angebote

150/80 B16 71V TL

ab252,45 €

1 Angebot

80/90 21 54V TL

ab193,27 €

1 Angebot

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* Daten vom 31.10.2026 06:23 Uhr.

BauartDiagonalreifen (-)

MontageTL (Tubeless)

SerieDunlop GT502

ProdukttypTourenreifen

Dunlop GT502 100/90 - 19 57V – Diagonalreifen für klassische Tourenmaschinen

Die Dimension 100/90-19 kennzeichnet diesen Tourenreifen als klassische Vorderradgröße für mittelgroße Motorräder und Cruiser. Der Geschwindigkeitsindex 57V erlaubt den Einsatz bis zu höheren Autobahntempi, während die Diagonalbauart bewährte Fahreigenschaften für entspanntes Reisen bietet. Diese Konstruktionsweise verbindet progressive Stabilität mit komfortablem Abrollverhalten – Eigenschaften, die auf längeren Touren spürbar werden. Die schlauchlose Montage vereinfacht den Reifenwechsel in der Werkstatt und ermöglicht bei Reifenpannen kontrolliertes Druckablassen ohne plötzlichen Luftverlust.

Diagonalbauart vereint Komfort mit klassischem Fahrverhalten

Die Diagonalkonstruktion schichtet Karkassenlagen kreuzweise übereinander, was dem Reifen charakteristische Flexibilität verleiht. Diese Bauweise federt Unebenheiten der Fahrbahn sanfter ab als steifere Radialkonstruktionen und erzeugt ein nachgiebiges Lenkgefühl. Für Tourenfahrer bedeutet dies geringere Ermüdung auf langen Strecken und gutmütiges Handling bei wechselnden Straßenverhältnissen. Die Konstruktion eignet sich besonders für Motorräder mit klassischer Fahrwerksabstimmung, bei denen harmonisches Ansprechverhalten Vorrang vor maximaler Schräglagenpräzision hat. Allerdings erwärmt sich die Diagonalbauart bei sportlicher Fahrweise stärker als moderne Radialreifen, was bei sehr zügiger Autobahnfahrt oder Passtouren berücksichtigt werden sollte.

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