Merida Reacto 10K Test Rennrad
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- 7,2 kg Gesamtgewicht durch Carbon-Rahmen und Carbon-Gabel für niedrige rotierende Masse
- Serienmäßiger Powermeter am Kurbelsatz ermöglicht direkte Leistungsmessung ohne Nachrüstung
- SRAM Red AXS elektronisch schaltet präzise auch unter Belastung
- 2x12 Gänge, Kassette 10-36 deckt breites Übersetzungsspektrum für Berge und Flachpassagen ab
- Hydraulische Scheibenbremsen liefern dosierbare Bremsleistung auch bei Nässe
- X-12 Steckachssystem hinten und 12-mm-Steckachse vorne für stabilen Laufradsitz
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Merida Reacto 10K Test
1 Testbericht aus Fachmagazinen
„Als Aero-Race-Modell zeigt sich die neue Generation schnell und agil und bietet zugleich eine im Vergleich gute Dämpfung. Klare Schwächen werden dabei nicht erkennbar, wodurch ein insgesamt sehr ausgewogenes Gesamtbild entsteht. Gegenüber dem Vorgänger stellt die neue Ausführung ein deutliches Upgrade dar. Auch die Ausstattung wirkt in sich schlüssig und passend gewählt, was den stimmigen Eindruck zusätzlich unterstreicht.“
Merida Reacto 10K mit hydraulischen Scheibenbremsen und Top-Schaltgruppe
Hydraulische Scheibenbremsen der SRAM Red liefern auch bei Nässe und langen Abfahrten dosierbare Verzögerung, das ist für ambitionierte Rennrad-Fahrer ein relevantes Sicherheitsargument gegenüber Felgenbremssystemen. Dieses Modell kombiniert einen Carbon-Rahmen mit Carbon-Gabel und einem Gesamtgewicht von 7,2 kg, was es in das Premium-Segment einordnet. Vollständig elektronische Schaltgruppe, integrierter Powermeter und interne Zugführung kennzeichnen eine Ausstattung, die auf leistungsorientierte Sportler und wettkampfnahe Einsätze ausgerichtet ist.
Elektronische Schaltung und Powermeter im Trainingseinsatz
Das SRAM Red AXS-System schaltet elektronisch, also präzise und reproduzierbar auch unter Tretkraft. Die 2x12-Konfiguration mit einer Kassette von 10 bis 36 Zähnen deckt ein breites Übersetzungsspektrum ab, das von steilen Anstiegen bis zu flachen Sprints reicht. Der serienmäßige Powermeter am SRAM Red Kurbelsatz (50/37) ermöglicht eine direkte Leistungsmessung während der Fahrt, für strukturiertes Training ein klarer Vorteil. Zu berücksichtigen ist, dass die elektronische Schaltung ein regelmäßiges Akku-Management erfordert, was den Wartungsaufwand gegenüber mechanischen Systemen leicht erhöht.
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