TomTom GO 7000 Truck Europe

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Konzipiert wurde das Navigationsgerät TomTom Go 7000 Truck Europe vor allem für den LKW Fahrer sowie für Außendienstmitarbeiter, die viel fahren müssen. Daher besitzt das Gerät in der Routenberechnung die Möglichkeit die ökologischsten und ökonomischsten Strecken anzuwählen. Die Anzeige der Strecken erfolgt dann auf dem 10,92cm großen Touchscreen in einem 16:9 Format und einer Auflösung von 480 x 272 Pixel. Innerhalb der Navigation werden die Straßennamen angesagt um die Orientierung vor allem in Städten zu erleichtern. TMC ist ebenfalls integriert, so dass schon bei der Routenberechnung Staus und Behinderungen eingeplant und umfahren werden können.

Das TomTom Go 7000 Truck Europe bietet dem Nutzer einen USB Port und einen Steckplatz für SD und MMC Karten. Damit das Gerät auch im Fußgängermodus genutzt werden kann, reicht eine Ladung des Akkus für etwa fünf Stunden Nutzung aus. Die technischen Voraussetzungen sind vorhanden um das Gerät optional auch als Funkgerät zwischen Zentrale und den Fahrern zu nutzen. Eine separate LKW Navigation für neun europäische Länder, in der z.B. Höhe und Gewicht des Fahrzeuges beachtet werden, ist vorhanden.

Gelistet: 05/2010

1 Test zu TomTom GO 7000 Truck Europe

navi connect

Ausgabe: Juni 2010

3 Sterne

„Auch wenn TomTom in puncto LKW-Navigation noch etwas dazu lernen kann, bietet es in Sachen Telematik recht durchdachte Lösungen an. So lässt sich das Go 700 Truck mittels TomTom Webfleet (10 bis 67 Euro monatlich) und einer Blackbox zum Kommunikationsgerät zwischen Zentrale und Außendienst aufrüsten.“

TomTom GO 7000 Truck Europe testbericht.de User Meinungen

Empfehlung: Nein

Habe seit einige Wochen diesen Navi von Chef bekommen, Fazit: Schlimmer als PKW-Navi!!

Warum?

Das Hauptproblem der Truck-Navi ist daß es auch die Strecken- und Gebietsbezogene LKW-Durchfahrverbot gänzlich für LKW sperrt, auch wenn z.B. die Durchfahrverbot nur Nachts gilt oder für Anlieger frei ist!

Beste Beispiel München:
Die Transitverkehr darf Bekanntermaßen nicht durch München hindurch, jedoch die Anlieferer dürfen! Hier wurde an vielen wichtigen Einfallstraßen insbesondere um Mittlere Ring herum mit Durchfahrverbote zugepflastert!
Folge: Entweder schickt der NAVI dich via A99 komplett einmal ums München herum, um von andere Seite ins Stadtmitte zu fahren, oder jagt dich durch enge Wohngebiete hindurch!! parallel zu Mittlere Ring bzw. die Einfallstraßen entlang rein!

Weitere Beispiel Fernpass:
Die B179 in Österreich zw. Füssen und Inntal ist für die Transit gesperrt, jedoch, wer z.B. in Großraum Innsbruck (incl. Mayrhofen) oder östliche Bodenseeraum sein Be- und Entladestelle hat, darf dennoch via Fernpass fahren!
Der Navi jedoch sagt, obwohl ich in Reutte stehe und nach Silz in Inntal muss, daß ich dort NICHT entlang darfst!!

Auch, wenn mal die Sinnvolle Strecke durchgängig nicht für LKW gesperrt ist, verweigert mal der Navi diese Route!
Beispiel Freiburg/Breisgau zu Ulm:
Jede Navi (auch PKW-Navi) zeigt zuerst die Route via A5 und A8 an. Jedoch macht diese Route nicht nur eine gewaltige Umweg, sondern ist zw. Karlsruhe und Ulm nur so von Srittfressende Steige belastet!
Die beste und wirtschaftlichste Alternative erkennt der PKW-Navi sofort: Mit B31/B311 via Tuttlingen und Riedlingen! Nur 2 größere Steige und so ziemlich die kürzeste Strecke, zudem alles auf gut ausgebaute Bundesstraße, zumeist mit Ortsumgehungen!
Der Truck-Navi aber schickt dich lieber zu Bodensee runter,und dann die B30 hoch!! Selbst, wenn ich einige Zwischenpunkte auf der B311 lege, will der Navi immer wieder von B311 auf irgendwelche Landstraßen weg!!

Stellt lieber euer PKW-Navi auf 78 Km/h ein, und haltet euer Augen auf! Damit kommt ihr -trotz ohne Truck-Software- VIIEELLL weniger auf verrückte Umwege, als mit dem LKW-Navi!!